Bażanowice
przystanek osobowy



Bažanowitz (1895-1921) Bażanowice (1921-1939) Bazanowitz (1939-1945) Bażanowice (1945-)

Tablica przyjazdów | Tablica odjazdów

Głównym powodem trasowania w 1888 roku linii kolejowej z Bielska do Frydku w rejonie Bażanowic była rzeźba terenu i konieczność w miarę łagodnego poprowadzenia opadającej trasy z Goleszowa w kierunku Cieszyna (różnica wysokości to 65 metrów między tymi stacjami) oraz przybliżenie się do tej rolniczej wsi (jednakże bez zbytniego zbliżenia się do jej centrum, gdzie płynęła rzeka Bobrówka, co spowodowałby nadmierne wydłużenie linii i konieczność wybudowania wysokich nasypów). Przystanek kolejowy został zaproponowany do budowy w optymalnym ówcześnie miejscu - przy drodze z centrum wsi do Dzięgielowa. Przebieg linii kolejowej oraz lokalizacja przystanku spowodowała zmianę przebiegu w tym rejonie obecnej ulicy Pawła Stalmacha na bardziej krętą.

Uruchomiony 10 czerwca 1895 roku jednoperonowy przystanek posiadał niewielki budynek mieszczący murowaną kasę biletową oraz niewielką drewnianą poczekalnię. Ze względu na fakt, że w pobliżu zlokalizowany był przejazd kolejowy obok niego powstał (istniejący do dziś) budynek dróżnika bądź obchodowego (toromistrza). W okresie międzywojennym zlokalizowano tu punkt początkowy czarnego pieszego szlaku turystycznego na Czantorię Wielką przez Dzięgielów, przeniesiony później w okolicę stacji w Goleszowie. Przy przystanku kolejowym powstała restauracja Józefa Kożusznika, która dzięki budowie przy niej sali widowiskowej stała się centrum życia społecznego i kulturalnego Bażanowic.

Po II wojnie światowej peron przeniesiono na drugą stronę przejazdu kolejowego. Był to niski peron ziemny (wysokość 0,2 m nad główkę szyny) z betonowymi krawędziami, a istniejący do dziś budynek dróżnika obchodowego mieścił do lat 80. XX wieku poczekalnię i kasę biletową.

Około 1983 roku (podczas elektryfikacji szlaku Goleszów - Cieszyn) na zachód od pierwotnych zabudowań (w kierunku Cieszyna) wybudowano nowy niski peron z nawierzchnią z płyt chodnikowych o długości 179 metrów, wysokości 0,3 metra i szerokości 2 metrów oraz budynek dworcowy pokryty blachą falistą. Znajdowała się tu poczekalnia, kasa biletowa (do końca jej istnienia były tu sprzedawane bilety kartonowe) i stanowiska obsługi dwóch przejazdów przy ulicach Pawła Stalmacha i Spokojnej (rogatki obsługiwane ręcznie za pomocą korb). Stanowiska te zostały zlikwidowane około roku 2003 razem z kasą biletową i od tej pory na przejazdach ustawiono ograniczenia prędkości do 20 km/h (dzięki budowie samoczynnej sygnalizacji przejazdowej osłanianej przez tarcze ostrzegawcze przejazdowe w tej pierwszej lokalizacji ograniczenia usunięto w roku 2008). Na dachu budynku umieszczono podświetlany nocą napis z nazwą przystanku, a sam przystanek kolejowy był połączony linią telefoniczną ze stacjami Goleszów oraz Cieszyn, a także przystankiem Goleszów Górny.

Dzięki temu, że w starym domku dróżnika mieszkali byli pracownicy kolei opuszczony „nowy” budynek dworcowy przystanku bardzo długo opierał się dewastacji, która jednak rozpoczęła się około roku 2005 i szybko postępowała. Ostatecznie zdewastowany budynek rozebrano w listopadzie 2009 roku i od tej pory przystanek nie posiadał żadnej infrastruktury peronowej - brak było nawet tablicy z jego nazwą.

Od 13 grudnia 2009 roku zawieszono ruch pociągów pasażerskich na linii i przystanek wyłączony był z eksploatacji.

Propozycja osób skupionych wokół portalu Koleje Śląska Cieszyńskiego w ramach działania Opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektu „Rewitalizacja linii kolejowych nr 694/157/190/191 Bronów - Bieniowiec - Skoczów - Goleszów - Wisła Głębce” zakładała przesunięcie peronu przystanku w kierunku wschodnim do przejazdu kolejowego przy ulicy Spokojnej umożliwiając skrócenie czasu dojścia do rozwijającej się strefy przemysłowej położonej w tej miejscowości. Zgodnie jednak z dokumentacją przetargu rewitalizacji linii kolejowych do Cieszyna i Wisły Głębce z 2018 roku peron przystanku pozostawiono w istniejącej lokalizacji. Zaplanowano peron o długości 150 metrów, szerokości 4 metrów oraz wysokość nad główkę szyn 0,76 metra, a wejście zaprojektowano od strony ulicy Pawła Stalmacha. Przy peronie zaprojektowano również stojaki na rowery.

W kwietniu 2020 roku rozebrano nawierzchnie peronów znajdujących się po zachodniej i wschodniej stronie przejazdu kolejowego. Budowa nowego peronu przystanku rozpoczęła się w czerwcu 2020 roku, a prace zrealizował wykonawca rewitalizacji szlaku Goleszów - Cieszyn: firmy TORKOL Sp. z o.o. oraz MAR-BUD Sp. z o.o. (wraz z podwykonawcami).

W dniu 4 września 2022 roku po wykonanych pracach rewitalizacyjnych oraz ponownej elektryfikacji szlaku Goleszów - Cieszyn zaczęły tu zatrzymywać się pociągi elektryczne do Cieszyna oraz w relacji do Katowic i Gliwic (przez Pszczynę, Tychy) jako bezpośrednie połączenia lub z przesiadką w Goleszowie, bądź Skoczowie. Dodatkowo od 11 grudnia 2022 r. w weekendy będą stąd realizowane połączenia do Gliwic przez Rybnik oraz Częstochowy (z przesiadkami na goleszowskiej i skoczowskiej stacji).

Pierwszy przystankowy rozkład jazdy po pracach rewitalizacyjnych (ważny od 4 września do 5 listopada 2022 roku)

Znajduje się na wysokości 316,8 m n.p.m.

Dziękujemy Adamowi Forjaszowi za wspomnienia dotyczące tego przystanku.

Na mapie ↴


Galeria współczesna (kliknij aby powiększyć zdjęcie)

Zaktualizowano 12 listopada 2022 roku
Copyright © Koleje Śląska Cieszyńskiego 2007-