Goleszów Górny
przystanek osobowy
Golleschau Fabrik (1911-1921) Goleszów Fabryka (1921-1939) Golleschau Fabrik (1939-1945) Goleszów Fabryka (1945-1951) Goleszów Górny (1951-)
Tablica przyjazdów |
Tablica odjazdów
Plakatowy przystankowy rozkład jazdy ważny od 15 czerwca do 30 sierpnia 2025 roku (wersja do druku)
Przystanek został otwarty 21 grudnia 1911 roku w pobliżu cementowni w Goleszowie (zakład uruchomiono w roku 1889, a w 1910 znacznie zwiększono jego zdolności produkcyjne). Jednoperonowy przystanek usytuowany został obok przejazdu kolejowego i bocznicy cementowni. Zabudowania składały się z poczekalni z kasą (wybudowanych w technologii muru pruskiego) oraz miejsca pracy dróżnika. W pobliżu znajdował się również niewielki budynek mieszkalny dla obsługi.
W latach 50. XX wieku stan zabudowań był już zły i mieszkańcy postulowali budowę zupełnie nowych obiektów, jednakże władze w roku 1963 mogły jedynie zapewnić, że obiekt powstanie dopiero w latach 1966-1970 i to pod warunkiem, że miejscowe społeczeństwo wpłaci 50 procent ogólnej kwoty budowy przystanku.
Ostatecznie w 1979 roku na miejscu starego powstał nowoczesny budynek dworcowy. Został on wybudowany w ramach czynu społecznego (będącego odpowiedzią na apel ówczesnego I Sekretarza KC PZPR Edwarda Gierka), którego inicjatorem był prezes Spółdzielni Mleczarskiej w Bażanowicach Gabriel Sztwiertnia. Całkowity koszt inwestycji wyniósł ok. 7 mln ówczesnych złotych.
Od lat 70. XX wieku na przystanek wiodła ścieżka dla pieszych z przysiółka Szeroka (rejon ulic Różanej, Szerokiej, Fabrycznej). Prowadziła ona częściowo wzdłuż linii kolejowej nr 190, a następnie przechodziła przez ulicę Fabryczną. Część terenu dla jej budowy przeznaczyli okoliczni mieszkańcy. W 2017 roku Urząd Gminy Goleszów nie był zainteresowany jej utrzymaniem, wraz z przejściem przez tory linii kolejowej, w związku z tym została ona zlikwidowana na znacznej części swej długości.
W czasach istnienia kasy biletowej funkcjonowała tutaj ogrzewana (mniejsza) poczekalnia, do której prowadziły masywne drzwi. Rozkład jazdy w formie pojedynczych kartonów pomalowanych białą farbą wpinany był do drewnianej ściany. Prócz mniejszej istniała także większa, nieogrzewana poczekalnia, a podłoga w obu była wyłożona płytkami. Charakterystyczne okno wraz z ladą wystawione na zewnątrz (z budynku gdzie znajdowała się kasa biletowa oraz „mniejsza” poczekalnia) mieściło kasę bagażową (zlikwidowaną jeszcze przed rokiem 1990). W latach 80. i 90. kasa biletowa sprzedawała bilety kartonowe z ternionu, natomiast dla dalszych relacji były one wypisywane ręcznie. Bilety kartonowe datowane były przez kasjerów za pomocą kompostera. Do początku lat 90. budynek pomalowany był w kolory pomarańczowo - brązowe, aby w wyniku przeprowadzonego w roku 1994 remontu zmienić kolor na biały. Po lewej stronie budynku znajdowały się trzy maszty na flagi. Od strony ulicy Kolejowej do przystanku prowadziły schody wraz z podjazdem dla wózków. Przystanek nie brał udział w procesie ruchowym szlaku Goleszów - Cieszyn, ale był połączony kolejową linią telefoniczną m.in. ze stacjami w Cieszynie, Goleszowie, czy przystankiem w Bażanowicach.
Zobacz przystankowy rozkład jazdy z lata 1994 roku
Peron przystanku z nawierzchnią z płyt chodnikowych miał długość 189 metrów, szerokość 3 metrów i wysokość 0,3 metra nad główkę szyny.
Po roku 1989, kiedy to nastąpił upadek cementowni, znaczenie przystanku zmalało, mimo że leży właściwie w centrum miejscowości. Z uwagi na fakt, że było to odosobnione miejsce zakryte dodatkowo przez roślinność od strony ulicy Kolejowej, było ono narażone od lat 90. w porach nieczynności kasy biletowej na akty o charakterze chuligańskim. Budynek dworcowy zdewastowano (kasa biletowa została zlikwidowana w roku 1999), a w dniach od 30 lipca do 4 sierpnia 2008 roku nastąpiła jego ostateczna rozbiórka.
Po zawieszeniu przewozów pasażerskich 13 grudnia 2009 roku zarządca infrastruktury kolejowej okresowo wycinał roślinność na przystanku, a przez peron przebiegał uczęszczany szlak pieszy.
W trakcie rewitalizacji linii do Cieszyna wybudowano nowy peron o długości 150 metrów, szerokości 4 metrów i wysokości 0,76 metra nad główkę szyny. Umieszczono na nim niewielką wiatę peronową, energooszczędne oświetlenie LED, a przy peronie stojaki na rowery (4 miejsca). Przejście dla pieszych na dawnej drodze z Cieszyna do Ustronia zostało osłonięte sygnalizacją przejazdową i zmieniło kategorię na C. Z uwagi na przywiezienie w listopadzie 2019 roku przez wykonawcę rewitalizacji szlaku Goleszów - Cieszyn na peron tego przystanku nowych podkładów strunobetonowych PS 83 w maju 2020 roku rozebrano część starego peronu, a nowy rozpoczęto budować w maju 2021 roku (w tym czasie również w jego środku zbudowano nowy przepust). Na nowy peron istnieje możliwość dotarcia zarówno od strony starej drogi Cieszyn - Ustroń, jak i ulicy Kolejowej (od strony ulicy Kolejowej oprócz schodów prowadzi do niego także pochylnia). Miejsca postojowe dla samochodów osobowych znajdują się wzdłuż ulicy Kolejowej oraz przy starej drodze Cieszyn - Ustroń. Nowy przystanek wybudował wykonawca rewitalizacji szlaku Goleszów - Cieszyn: firmy TORKOL Sp. z o.o. oraz MAR-BUD Sp. z o.o. (wraz z podwykonawcami).
Przywrócenie ruchu pasażerskiego miało miejsce 4 września 2022 roku (odbiory techniczne odbyły się w sierpniu 2022 roku). Przez przystanek przebiegają relacje elektrycznych pociągów z Katowic oraz Gliwic do Cieszyna przez Tychy, Pszczynę (zarówno w relacji bezpośredniej jak i z przesiadką w Goleszowie lub Skoczowie). Dodatkowo od 11 grudnia 2022 roku w weekendy realizowane są stąd połączenia do Gliwic (przez Rybnik) oraz Częstochowy (jako połączenia skomunikowane w Goleszowie lub Skoczowie).
Pierwszy przystankowy rozkład jazdy po pracach rewitalizacyjnych ważny od 4 września do 5 listopada 2022 roku
Plakatowy przystankowy rozkład jazdy ważny od 11 czerwca 2023 do 2 września 2023 roku
Plakatowy przystankowy rozkład jazdy ważny od 3 września 2023 do 11 listopada 2023 roku
Plakatowy przystankowy rozkład jazdy ważny od 12 listopada do 9 grudnia 2023 roku
Plakatowy przystankowy rozkład jazdy ważny od 10 grudnia 2023 do 9 marca 2024 roku
Plakatowy przystankowy rozkład jazdy ważny od 10 marca 2024 do 9 czerwca 2024 roku
Plakatowy przystankowy rozkład jazdy ważny od 9 czerwca do 31 sierpnia 2024 roku
Plakatowy przystankowy rozkład jazdy ważny od 1 września do 9 listopada 2024 roku
Plakatowy przystankowy rozkład jazdy ważny od 10 listopada do 14 grudnia 2024 roku
Plakatowy przystankowy rozkład jazdy ważny od 15 grudnia 2024 do 8 marca 2025 roku
Plakatowy przystankowy rozkład jazdy ważny od 9 marca do 14 czerwca 2025 roku
Zgodnie z danymi Urzędu Transportu Kolejowego dobowa wymiana pasażerska (czyli liczba podróżnych wsiadających i wysiadających każdej doby) na przystanku w roku 2022 wynosiła 0 - 9 osób, a w roku 2023 50 - 99 osób.
Położony jest na wysokości 348,8 m n.p.m.



Przystanek został otwarty 21 grudnia 1911 roku w pobliżu cementowni w Goleszowie (zakład uruchomiono w roku 1889, a w 1910 znacznie zwiększono jego zdolności produkcyjne). Jednoperonowy przystanek usytuowany został obok przejazdu kolejowego i bocznicy cementowni. Zabudowania składały się z poczekalni z kasą (wybudowanych w technologii muru pruskiego) oraz miejsca pracy dróżnika. W pobliżu znajdował się również niewielki budynek mieszkalny dla obsługi.
W latach 50. XX wieku stan zabudowań był już zły i mieszkańcy postulowali budowę zupełnie nowych obiektów, jednakże władze w roku 1963 mogły jedynie zapewnić, że obiekt powstanie dopiero w latach 1966-1970 i to pod warunkiem, że miejscowe społeczeństwo wpłaci 50 procent ogólnej kwoty budowy przystanku.
Ostatecznie w 1979 roku na miejscu starego powstał nowoczesny budynek dworcowy. Został on wybudowany w ramach czynu społecznego (będącego odpowiedzią na apel ówczesnego I Sekretarza KC PZPR Edwarda Gierka), którego inicjatorem był prezes Spółdzielni Mleczarskiej w Bażanowicach Gabriel Sztwiertnia. Całkowity koszt inwestycji wyniósł ok. 7 mln ówczesnych złotych.
Od lat 70. XX wieku na przystanek wiodła ścieżka dla pieszych z przysiółka Szeroka (rejon ulic Różanej, Szerokiej, Fabrycznej). Prowadziła ona częściowo wzdłuż linii kolejowej nr 190, a następnie przechodziła przez ulicę Fabryczną. Część terenu dla jej budowy przeznaczyli okoliczni mieszkańcy. W 2017 roku Urząd Gminy Goleszów nie był zainteresowany jej utrzymaniem, wraz z przejściem przez tory linii kolejowej, w związku z tym została ona zlikwidowana na znacznej części swej długości.


Peron przystanku z nawierzchnią z płyt chodnikowych miał długość 189 metrów, szerokość 3 metrów i wysokość 0,3 metra nad główkę szyny.
Po roku 1989, kiedy to nastąpił upadek cementowni, znaczenie przystanku zmalało, mimo że leży właściwie w centrum miejscowości. Z uwagi na fakt, że było to odosobnione miejsce zakryte dodatkowo przez roślinność od strony ulicy Kolejowej, było ono narażone od lat 90. w porach nieczynności kasy biletowej na akty o charakterze chuligańskim. Budynek dworcowy zdewastowano (kasa biletowa została zlikwidowana w roku 1999), a w dniach od 30 lipca do 4 sierpnia 2008 roku nastąpiła jego ostateczna rozbiórka.
Po zawieszeniu przewozów pasażerskich 13 grudnia 2009 roku zarządca infrastruktury kolejowej okresowo wycinał roślinność na przystanku, a przez peron przebiegał uczęszczany szlak pieszy.
W trakcie rewitalizacji linii do Cieszyna wybudowano nowy peron o długości 150 metrów, szerokości 4 metrów i wysokości 0,76 metra nad główkę szyny. Umieszczono na nim niewielką wiatę peronową, energooszczędne oświetlenie LED, a przy peronie stojaki na rowery (4 miejsca). Przejście dla pieszych na dawnej drodze z Cieszyna do Ustronia zostało osłonięte sygnalizacją przejazdową i zmieniło kategorię na C. Z uwagi na przywiezienie w listopadzie 2019 roku przez wykonawcę rewitalizacji szlaku Goleszów - Cieszyn na peron tego przystanku nowych podkładów strunobetonowych PS 83 w maju 2020 roku rozebrano część starego peronu, a nowy rozpoczęto budować w maju 2021 roku (w tym czasie również w jego środku zbudowano nowy przepust). Na nowy peron istnieje możliwość dotarcia zarówno od strony starej drogi Cieszyn - Ustroń, jak i ulicy Kolejowej (od strony ulicy Kolejowej oprócz schodów prowadzi do niego także pochylnia). Miejsca postojowe dla samochodów osobowych znajdują się wzdłuż ulicy Kolejowej oraz przy starej drodze Cieszyn - Ustroń. Nowy przystanek wybudował wykonawca rewitalizacji szlaku Goleszów - Cieszyn: firmy TORKOL Sp. z o.o. oraz MAR-BUD Sp. z o.o. (wraz z podwykonawcami).
Przywrócenie ruchu pasażerskiego miało miejsce 4 września 2022 roku (odbiory techniczne odbyły się w sierpniu 2022 roku). Przez przystanek przebiegają relacje elektrycznych pociągów z Katowic oraz Gliwic do Cieszyna przez Tychy, Pszczynę (zarówno w relacji bezpośredniej jak i z przesiadką w Goleszowie lub Skoczowie). Dodatkowo od 11 grudnia 2022 roku w weekendy realizowane są stąd połączenia do Gliwic (przez Rybnik) oraz Częstochowy (jako połączenia skomunikowane w Goleszowie lub Skoczowie).











Zgodnie z danymi Urzędu Transportu Kolejowego dobowa wymiana pasażerska (czyli liczba podróżnych wsiadających i wysiadających każdej doby) na przystanku w roku 2022 wynosiła 0 - 9 osób, a w roku 2023 50 - 99 osób.
Położony jest na wysokości 348,8 m n.p.m.

Galeria współczesna (kliknij aby powiększyć zdjęcie)
Zaktualizowano 18 czerwca 2025 roku
Copyright © Koleje Śląska Cieszyńskiego 2007-
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego
Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego Koleje Śląska Cieszyńskiego