przystanek osobowy

Grodzietz (1888-1921) Grodziec (1921-1925) Grodziec na Śląsku (1925-1929) Grodziec Śląski (1929-1939) Grodzietz (1939-1942) Burghof (Beskiden) (1942-1945) Grodziec Śląski (1945-)

10 stycznia 2009 roku zawieszono przewozy pasażerskie

Otwarty w roku 1888 przystanek ulokowany został na obrzeżach Grodźca (przy granicy z Świętoszówką). Wybudowano tu istniejący do dziś ceglany budynek mieszczący kasę biletową i niewielką poczekalnię.

Ten zapomniany obecnie przystanek osobowy niegdyś tętnił życiem. W roku 1929 awansował do rangi stacji, aby po roku 1945 zostać zdegradowanym do przystanku i ładowni, ale jeszcze w roku 1990 funkcjonował tu dodatkowy tor o długości około 50 metrów oraz rampa i sporych rozmiarów plac ładunkowy, które wykorzystywano do zwożenia dla placówek GS (Gminna Spółdzielnia „Samopomoc Chłopska”) w Grodźcu Śląskim i okolicznych wsiach węgla i artykułów rolniczych. Wyjazd prowadził w stronę stacji Jaworze Jasienica, zaś kozioł oporowy ustawiono w kierunku Pogórza. Skład zdawczy dzielono na stacji Jaworze Jasienica, gdzie wagony do Grodźca były ustawiane przed lokomotywą, a do Fabryki Mebli Giętych w Jasienicy za lokomotywą. Po likwidacji toru handlowego na miejscu iglic zwrotnicy powstał przejazd kolejowy nowo wytyczonej drogi, a otoczenie zostało gruntownie przekształcone i obecnie jedyną pozostałością jest zniwelowany teren, gdzie niegdyś mieścił się plac ładunkowy.

Pociągi obsługujące ładownię w Starym Bielsku, bocznicę Fabryki Mebli Giętych („Mundus”) w Jasienicy i ładownię w Grodźcu (przemysłowe) w roku 1948

Starsi mieszkańcy okolicy wspominają o tłumach, które czekały w Grodźcu na pociąg w czwartki, kiedy to w Skoczowie był dzień targowy. Podróżujący stojący w długiej kolejce do mieszczącej się wówczas w budynku dworcowym kasy biletowej mieli problemy, aby zdążyć kupić bilet przed odjazdem pociągu! Na przystanek wiodła także ścieżka od strony wschodniej (rejonu Świętoszówki).

Na peronie o długości 170 metrów, leżącym na łuku, znajduje się mała blaszana wiata przystankowa. Dawny budynek dworcowy obecnie w całości służy jako mieszkalny, dzięki czemu po zawieszeniu przewozów pasażerskich nie został zdewastowany. Od początku 2008 roku na przejeździe tuż obok peronu znajduje się samoczynna sygnalizacja przejazdowa, osłonięta tarczami ostrzegawczymi przejazdowymi (ToP) z obu stron, w związku z czym zlikwidowano ograniczenie prędkości w tym miejscu (obecnie sygnalizacja świetlna znajduje się tylko z jednej strony przejazdu, rozkradziono również słupki przydrożne).

Z uwagi na rozwój okolicznej zabudowy jednorodzinnej planowane jest pozostawienie lokalizacji tego przystanku w dotychczasowym miejscu w ramach projektu „Studium Planistyczno-Prognostyczne w ramach II etapu naboru do Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej - Kolej+ do 2028 roku dla projektu liniowego pn. Rewitalizacja linii kolejowej nr 190 na odcinku Skoczów - Bielsko-Biała jako niezbędny element połączenia Śląska Cieszyńskiego z Krakowem (Cieszyn - Skoczów - Bielsko-Biała - Wadowice - Kraków)”. Zostanie wybudowany nowy peron o wysokości 0,76 metra nad główkę szyny i długości 150 metrów (w podziale na 100 metrów nowej długości peronu oraz przygotowania rezerwy terenowej 50 metrów na jego ewentualne wydłużenie w prawie opcji). Przejazd z ulicą Kolejową będzie nadal zabezpieczony sygnalizacją świetlną.

Z przystanku wiódł zlikwidowany w roku 2010 niebieski szlak turystyczny na Błotny (Błatnią) przez Łazek.

Położony jest na wysokości 320,1 m n.p.m.