przystanek osobowy

Mniszstwo (1920-1924) Mnisztwo (1924-1939) Mönnichhof (1939-1945) Mnisztwo (1945-1974) Cieszyn Mnisztwo (1974-2009)

13 grudnia 2009 roku zawieszono przewozy pasażerskie, a w marcu 2020 przystanek ostatecznie rozebrano

Podczas budowy linii z Cieszyna do Bielska wybudowano tu mijankę (podobnie jak w Starym Bielsku), ale już w okresie Austro-Węgier okoliczni mieszkańcy wysuwali postulaty utworzenia w Mnisztwie również przystanku osobowego. Wówczas jednak warunkiem jego powstania był wkład pieniężny gminy w jego budowę na co nie było stać władz Mnisztwa. Dopiero 10 grudnia 1919 roku przybyła z Krakowa komisja dyrekcji Polskich Kolei Państwowych orzekła, że nowy przystanek osobowy uruchomiony zostanie na wiosnę roku 1920 po wybudowaniu kosztem władz kolejowych potrzebnych urządzeń obsługi podróżnych. Oddane zabudowania dworcowe składały się z budynku mieszczącego małą ogrzewaną poczekalnię, mieszkanie obsługi i kasę biletową (czynną do roku 1998) oraz szaletów.

Nazwa „Mniszstwo” jaką w początkach istnienia oznaczony był przystanek w dokumentach kolejowych, w tym w rozkładach jazdy, jest zapewne zwykłą literówką. Co ciekawe w spisach stacji i przystanków załączanych do rozkładów jazdy przystanek w Mnisztwie występował pod tą nazwą do roku 1924, natomiast błąd w nazwie w tabelach z rozkładami jazdy pociągów był powielany aż do roku 1928. W kolejnych latach popełniano na szczeblu centralnym kolejne błędy w nazwie, jak na przykład „Mnisztowo”.

Po południu 5 sierpnia 1920 roku miał tu miejsce wypadek kolejowy, kiedy to jadący z Cieszyna do Bielska pociąg osobowy najechał na stojący na torze pociąg towarowy. W wyniku zdarzenia 7 wagonów zostało zniszczonych, a 5 osób zostało rannych w tym 2 ciężko. Jak się potem okazało winę za całe zdarzenie ponosił zwrotniczy zatrudniony na mijance w Mnisztwie, który oddalił się z miejsca pracy i wyjechał do Cieszyna nie przestawiając w odpowiednie położenie zwrotnicy. Wracał on do Mnisztwa właśnie pociągiem osobowym uczestniczącym w wypadku i sam doznał amputacji ręki. Tor udrażniano jeszcze 7 sierpnia.

W trakcie okupacji niemieckiej przystanek awansował do rangi stacji, mimo że i przed wojną odbywały się tu krzyżowania pociągów. Po raz ostatni planowe mijanie się pociągów osobowych miało miejsce w Mnisztwie w styczniu 1945 roku (1 lutego wojska sowieckie rozpoczęły szturm na Bielsko i pociągi przestały kursować), a w kolejnych latach dodatkowe tory były wykorzystywane wyłącznie jako odstawcze dla składów towarowych. Od roku 1945 Mnisztwo nie brało udziału w procesie ruchowym szlaku Goleszów - Cieszyn i pociągi krzyżowały się tylko na tych dwóch stacjach, a stacja w Mnisztwie zdegradowana została do przystanku osobowego. Do czasu elektryfikacji w roku 1983 istniały prawdopodobnie dwa tory dodatkowe, a po montażu elektrycznej sieci trakcyjnej jeden (do montażu sieci zastosowano tu specjalne wysięgniki).

Przed przystankiem odgałęział się tor bocznicy spółdzielni rolniczej (zlikwidowany w roku 2005). W latach działalności bocznicy, składy towarowe z Cieszyna odwiedzały Mnisztwo nawet dwa razy na dobę!

Wykaz wszystkich pociągów towarowych dla linii 190 z maja 1994 roku

Podczas elektryfikacji linii na początku lat 80. XX wieku wybudowano nowy peron o długości 201 metrów, szerokości aż 5,5 metra i wysokości 0,3 metra nad główkę szyny z nawierzchnią z płyt chodnikowych. W latach 90. XX wieku zlikwidowano tory dodatkowe.

Od 10 stycznia 2009 roku na przystanku zatrzymywała się tylko para pociągów łączących Czeski Cieszyn z Katowicami, kursujących przez Skoczów, Zabrzeg i Pszczynę, których kursowanie zawieszono 13 grudnia 2009 roku.

Ostatni przystankowy rozkład jazdy pociągów pasażerskich ważny do 12 grudnia 2009 roku

Budynek dworcowy był zamieszkany do około 2010 roku, następnie został zdewastowany, a ostatecznie wszystkie zabudowania rozebrano we wrześniu 2013 roku.

Ze względu na oddalanie od miejsc zamieszkania i potencjalnie śladowe potoki podróżnych przystanek został przeznaczony do likwidacji w ramach rewitalizacji linii. Peron przystanku rozebrano w marcu 2020 roku. W trakcie tej inwestycji w latach 2020 - 2022 na miejscu toru głównego dodatkowego oraz budynku dworcowego były składowane nowe materiały nawierzchniowe oraz maszyny. Nowa nawierzchnia torowa i sieciowa została zbudowana w tym miejscu w 2022 roku, a okoliczny przejazd kolejowy z ulicą Wronią zmienił swą kategorię na C (z sygnalizacją świetlną).

Położony był na wysokości 283 m n.p.m.