stacja

Pruchna (1855-)

Tablica przyjazdów | Tablica odjazdów

Stacja powstała już w roku 1855. Oddano wtedy do użytku obszerny piętrowy budynek dworcowy, w którym mieściły się prócz poczekalni i kas biletowych również poczta, restauracja i mieszkania pracowników kolei. Przed rokiem 1869, kiedy to otwarto stację kolejową w Cieszynie, między Pruchną i Cieszynem kursował konny omnibus dowożący pasażerów ze stacji do miasta.

Od lutego do kwietnia 1945 roku w rejonie Pruchnej miały miejsce działania frontowe, w których budynek dworcowy został całkowicie zniszczony. Po ich zakończeniu odbudowano tory, a na potrzeby obsługi podróżnych wybudowano tymczasowe drewniane baraki mieszczące ogrzewaną poczekalnię, kasę biletową oraz pomieszczenia dyżurnego ruchu oraz zawiadowcy stacji.

Podczas elektryfikacji linii w pierwszej połowie lat 60. XX wieku nie zmodernizowano infrastruktury obsługi podróżnych, a istniejący do dziś budynek dworcowy przy ulicy Szerokiej 2 został wybudowany dopiero w roku 1980 i mieścił kasy biletowe i poczekalnię. Od momentu zamknięcia poczekalni obiekt jest niedostępny dla podróżnych, część pomieszczeń wynajmowano m.in. na bar piwny, a obecnie opuszczony budynek jest systematycznie dewastowany. Peron po stronie dworca (pierwszy) jest peronem niskim (0,4 metra nad główkę szyny) o długości 195 metrów.

Ostatni remont polegający m.in. na wykonaniu nowej krawędzi peronowej na peronie drugim - północnym (peron wysoki o długości 200 metrów), zabudowaniu wiaty, oświetlenia oraz zegara wykonany został przez Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A. we Wrocławiu. Nie zaplanowano jednak przejścia między peronami i aby dostać się na nowy peron z okolic budynku dworcowego trzeba pokonać kilkaset metrów do przejścia pod wiaduktem kolejowym nad lokalną drogą. W związku z powyższym, rozkładowo wszystkie pociągi osobowe zatrzymują się przy niewyremontowanym peronie pierwszym (peron drugi jest jednak przygotowany do przyjęcia pociągów i wykorzystywany w sytuacji ograniczenia przepustowości peronu nr 1).

Stacja posiada sześć torów głównych, a ruch pociągów prowadzony jest przez nastawnie „Pch” i „Pch1”, posiadające urządzenia mechaniczne scentralizowane z sygnalizacją świetlną. Wszystkie rozjazdy wyposażone są w napędy elektryczne.

5 kwietnia 2024 roku PKP PLK podpisały umowę z konsorcjum firm: Trakcja S.A. (lider), Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe sp. z o.o. (partner) oraz ALSTOM ZWUS sp. z o.o. (partner) na przebudowę przystanku w ramach zadania „Prace na podstawowych ciągach pasażerskich (E 30 i E 65) na obszarze Śląska, Etap I linia E 65 na odcinku Zabrzeg - Zebrzydowice (granica państwa)”.
W jej ramach stacja zdegradowana zostanie do rangi przystanku osobowego, a przebudowie ulegną oba perony, które zostaną przeniesione do nowej lokalizacji po obu stronach wiaduktu nad ulicą Lipową. Na peronach powstaną nowe wiaty, ławki oraz elementy infomacji pasażerskiej, a dostęp do nich zapewnią schody oraz pochylnie. Wprowadzone zostaną również ścieżki naprowadzające dla osób niewidomych i niedowidzących.

Zgodnie z danymi Urzędu Transportu Kolejowego dobowa wymiana pasażerska (czyli liczba podróżnych wsiadających i wysiadających każdej doby) na stacji w latach 2017-2021 wynosiła 0 - 9 osób, a w latach 2022-2023 10 - 19 osób.

Położona jest na wysokości 263 m n.p.m.