stacja
linia 301A | linia 305A | linia 305B | linia 303C

Oderberg (1847-1921) Bohumín (1921-1938) Bogumin (1938-1939) Oderberg (1939-1945) Bohumín (1945-1961) Nový Bohumín (1961-1974) Bohumín (1974-)

Tablica przyjazdów | Bieżące przyjazdy | Tablica odjazdów | Bieżące odjazdy

Stacja w Boguminie uruchomiona została 1 maja 1847 roku w przebiegu Kolei Północnej Cesarza Ferdynanda. Powstała ona w oddaleniu od ówczesnego centrum (tzw. Starego Bogumina), a przyczynił się do tego niechętny kolei lokalny proboszcz, który odmówił sprzedania części działki kościelnej pod budowę. Budynek dworca, którego projekt opracował architekt Karl Hummel oraz torowiska stacji wybudowano zatem na podmokłym terenie z dala od centrum miasta (w okolicy wybudowano również budynki mieszkalne dla pracowników kolei i w kolejnych latach to właśnie tereny wokół stacji zaczęły się intensywnie rozwijać tworząc tzw. Nowy Bogumin). W roku 1848 otwarto na dworcu urząd pocztowy, a w roku 1849 doprowadzono linię telegrafu. 3 września 1849 roku uruchomiono most na Odrze wraz z linią do Chałupek w ówczesnych Prusach i stacja stała się węzłową (choć już w 1848 pasażerowie mogli podróżować z Chałupek do Bogumina, jednak przez Odrę transportowani byli łódkami), a 1 lutego 1869 roku zainaugurowano działalność początkowego odcinka Kolei Koszycko-Bogumińskiej z Bogumina do Cieszyna (początkowo dla pasażerów tej kolei istniał w Boguminie osobny budynek dworcowy).

Ze względu na wzrastający ruch w latach 1868-1870 dokonano gruntownej przebudowy i rozbudowy dworca według projektu architekta Theodora Hoffmana, a w latach 1901-1904 dobudowano skrzydło północne tworząc istniejącą do dziś reprezentacyjną halę odjazdów. Nową fasadę łączącą pierwotny styl z elementami secesji zaprojektował Eduard Kramer.

W roku 1870 wybudowano również stalową kładkę umożliwiającą przejście nad torami, która podczas kolejnych przebudów była przedłużana, a obecnie ma długość 170 metrów i łączy północną i południową część miasta.

22 grudnia 1902 roku uruchomiono linię wąskotorowego (rozstaw szyn 760 mm) tramwaju konnego łączącą dworzec w Nowym Boguminie z centrum miasta (Stary Bogumin). Od 10 października 1903 roku rozpoczęto eksploatację tramwajów parowych, a ich elektryfikacja miała miejsce 23 września 1916 roku. Od roku 1913 sprzed dworca odjeżdżały również wąskotorowe elektryczne tramwaje Śląskich Kolei Krajowych (niem. Schlesische Landeseisenbahnen, czes. Slezské zemské dráhy) łączące dworzec z Karwiną, Frysztatem i Ostrawą. Wszystkie te linie zlikwidowano na przełomie lat 60. i 70. XX wieku, a ostatni tramwaj sprzed dworca odjechał 1 października 1973 roku.

Po zajęciu Zaolzia w latach 1938-1939 stacja stała się graniczną i odbywała się tu odprawa paszportowa.

Pod koniec II wojny światowej 28 sierpnia 1944 roku stacja została zbombardowana, a wycofujące się wojska niemieckie dokonały kolejnych zniszczeń.

Po roku 1945

Elektryfikacja nastąpiła w latach 60. XX wieku, a pierwszy skład prowadzony nową trakcją wjechał na stację 29 kwietnia 1963 roku. W roku 1967 otwarto nowy przebieg linii kolejowej z Bogumina do Czeskiego Cieszyna (przez Dziećmorowice i nowy dworzec w Karwinie), a dawny stał się linią o przeznaczeniu wyłącznie towarowym.

Po roku 1989 i dziś

Budynek dworcowy oraz stalowa kładka dla pieszych zostały w roku 1991 wpisane do rejestru zabytków. W latach 1994-1995 przeprowadzono rekonstrukcję dworca przywracając mu wygląd z drugiej przebudowy zakończonej w roku 1904.

Stacja ucierpiała w czasie powodzi tysiąclecia w roku 1997. Ruch kolejowy we wszystkich kierunkach został wstrzymany, a w kierunku Chałupek, z powodu zapadnięcia się przęseł mostu kolejowego na Odrze, zawieszony był na dłuższy okres czasu.

10 lutego 2016 roku doszło do pożaru nastawni na stacji w Boguminie co wyłączyło z ruchu znaczną część tego węzła kolejowego i pociągi kierowano na trasy objazdowe. Ostatecznie po dwóch miesiącach od pożaru zakończono prowadzenie ruchu awaryjnego (pociągi w tym czasie wyłącznie przejeżdżały przez bogumińską stację - nie mogły tu kończyć ani rozpoczynać biegu). Straty wyceniono na ponad 200 milionów koron czeskich.

W budynku dworcowym znajduje się poczekalnia, kasy biletowe (24 h), informacja, bufet, restauracja, szalety, przechowalnia bagażu i rowerów, kantor, poczta i posterunek policji.

W najbliższym czasie planowany jest remont budynku dworcowego. W ramach prac, których koszt wyniesie 62,5 mln koron czeskich, zamierza się dokonać remontu elewacji, stolarki okiennej i drzwiowej, restauracja elementów dekoracyjnych oraz wymiana systemu ogrzewania.

Obecnie ruch pasażerski obsługiwany jest przy pomocy czterech peronów. Odbywa się tutaj również wzmożony ruch towarowy - węzeł posiada stację towarową, górkę rozrządową, lokomotywownię, wagonownię oraz myjnię wagonów. W rejonie głowicy stacyjnej od strony Dziećmorowic zlokalizowano grupę odstawczą dla elektrycznych jednostek trakcyjnych wraz z halą utrzymania.

Stacja Bohumín to jeden z większych i ważniejszych obiektów na terenie działania Kolei Czeskich. Wraz z grupą ostrawskich stacji tworzy tzw. Ostrawski Węzeł Kolejowy.

Stacja położona jest na wysokości 205 m n.p.m.