stacja

Ostrava-Vítkovice (1964-)

Tablica przyjazdów | Bieżące przyjazdy | Tablica odjazdów | Bieżące odjazdy

Jedyna stacja na nowym, dwutorowym, zelektryfikowanym odcinku łączącym stację Ostrava-Kunčice ze stacjami Ostrava-Poruba (obecnie Ostrava-Svinov) oraz Polanka nad Odrou (Polanecká spojka) została otwarta dla ruchu towarowego 27 sierpnia 1964 roku (wówczas tylko w kierunku stacji towarowej Polanka nad Odrou, odcinek do stacji Ostrava-Poruba uruchomiono 23 grudnia 1965 roku).

Na potrzeby obsługi podróżnych postanowiono wybudować tu nowoczesny budynek dworcowy, który zaprojektował w tzw. stylu brukselskim czeski architekt inż. Josef Danda (innym dworcem jego autorstwa był m.in. obiekt w Trzyńcu). Kamień węgielny pod budowę nowego ostrawskiego dworca położono w październiku 1964 roku, a prace prowadziły Vítkovické stavby. Ostatecznie budynek uroczyście otwarto 26 maja 1967 roku, a pierwszy dalekobieżny pociąg pospieszny z Koszyc do Pragi zatrzymał się tu tuż po północy 28 maja 1967 roku.

Budynek dworcowy z obszerną halą odjazdów o powierzchni 1080 m², mieścił kasy biletowe (łącznie 9), restaurację (zlokalizowaną na antresoli), kioski, przechowalnię bagażu i szalety, a także pomieszczenia obsługi (w tym m.in. nastawnię). Przed budynkiem dworca utworzono centrum przedsiadkowe budując pętlę tramwajową, dworzec autobusowy oraz parkingi samochodowe i postój taksówek. Dworzec mógł przyjąć do 3500 pasażerów na godzinę i spełniał również funkcje rekreacyjne: organizowano wewnątrz m.in. wystawy czy pokazy. Budowa właśnie w tej okolicy związana była z szeroko zakrojonymi planami rozbudowy południowych dzielnic Ostrawy, gdzie docelowo miało mieszać nawet 155000 mieszkańców. Tuż obok wybudowano również trzynastopiętrowy budynek mieszczący m.in. mieszkania dla pracowników kolei oddany do użytku w roku 1968.

Prócz nowoczesnego wystroju wnętrza (m.in. zegar ze szklanymi elementami, których autorem jest artysta Vladimír Kopecký, czy żardiniera i fontanna w części poczekalni umieszczonej na antresoli) dworzec wyposażono również w innowacyjne udogodnienia dla pasażerów - zainstalowano tu na przykład pierwsze na dworcach Kolei Czechosłowackich schody ruchome (jugosławiańskiej firmy Radnik z Belgradu, zdemontowane po roku 2009). Sama konstrukcja również posiada niekonwencjonalne rozwiązania, m.in. zabezpieczające obiekt przed szkodami górniczymi (zaplanowano, że do roku 2000 budynek może osiąść nawet o 2-3 metry). W latach 70. XX wieku zatrzymywało się tu 68 pociągów pasażerskich dziennie, w tym pociągi dalekobieżne, a w roku 1973 na dworcu witany był przybyły do Czechosłowacji sekretarz generalny KC KPZR Leonid Breżniew.

Po roku 1989, kiedy coraz mniej osób zaczęło korzystać z usług kolei, a nierentowne zakłady przemysłowe zaczęły być likwidowane, rozpoczął się powolny upadek znaczenia stacji i dworca w Witkowicach. Dawniej obiekt będący chlubą miasta, przez wieloletnie zaniedbania, brak wykonywanych remontów i dewastacje zaczął być problematyczny dla zarządcy infrastruktury kolejowej. Co prawda 30 listopada 2010 roku Ministerstwo Kultury Republiki Czeskiej wpisało go na listę pamiątek kultury, jednakże Koleje Czeskie odwołały się od tej decyzji i już 4 kwietnia 2011 roku dworzec został z niej skreślony, czym umożliwiono jego przebudowę albo rozbiórkę (w roku 2012 zarządca infrastruktury miał zamiar sprzedać obiekt, aby przebudować go na centrum handlowe, w kolejnych latach nie podjęto jednak w tym kierunku żadnych działań). Po raz kolejny Ministerstwo Kultury Republiki Czeskiej wpisało dworzec (wraz z wnętrzem i szklanymi elementami wyposażenia) na listę pamiątek kultury 22 kwietnia 2020 roku, a na początku roku 2024 ogłoszono przetarg na gruntowną renowację zniszczonego budynku. Dworzec ma być przebudowywany pod nadzorem konserwatora zabytków - na parterze wyremontowane zostaną kasy biletowe, biura i sanitariaty, na piętrze mają powstać sklepy i biura, a całość ma być dostępna w całości również dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Jednocześnie władze Ostrawy planują modernizację otoczenia zabytku.

Obiekt pierwotnie przeznaczony dla znacznie większych potoków podróżnych jest obecnie wykorzystywany w niewielkim stopniu, od roku 2010 zatrzymują się tu wyłącznie pociągi lokalne. Na stacji rozebrano także do roku 2015 pięć torów dodatkowych, niegdyś wykorzystywanych przez składy towarowe.

Stacja ma dwa perony (wykorzystywany jest tylko peron drugi dostępny przez przejście nadziemne), kasy biletowe, poczekalnię, automaty do elektronicznego zakupu biletów (czynne po zamknięciu kas biletowych), kiosk, sklep spożywczy, toalety, bufet. Połączenie z miastem umożliwiają linie tramwajowe (trzy) i autobusowe (dwie).

Nazwę Ostrava-Vítkovice nosiła również przez dłuższy czas dzisiejsza stacja Ostrava střed na linii 323.

Położona jest na wysokości 235 m n.p.m.