Początki odlewni żeliwa w Skoczowie sięgają wczesnych lat powojennych, kiedy uruchomiono tu odlewnię części do maszyn rolniczych, wytwarzającą następnie żeliwne grzejniki, a także m.in. bloki jednocylindrowego silnika S 261 C do ciągników ogrodniczych C-308 i Dzik oraz silnika S 15, który później trafił pod maskę samochodu Syrena. W 1971 skoczowska odlewnia została wchłonięta przez Wytwórnię Sprzętu Mechanicznego w Bielsku-Białej, którą wkrótce przemianowano na FSM. Wówczas zakład otrzymał nazwę FSM Bielsko-Biała, Zakład nr 5 w Skoczowie. W roku 1993 powstała spółka Teksid Poland S.A., a następnie Teksid Iron Poland, która działa do dziś. Zakład prowadzi obecnie produkcję na potrzeby przemysłu motoryzacyjnego.

Sama bocznica powstała najprawdopodobniej w latach 70., kiedy to rozbudowano zakłady w ramach FSM. Rozpoczyna się ona w km 22,123 linii 190 rozjazdem nr 5 od toru stacyjnego nr 6 na stacji Skoczów, przebiega łukiem pod kładką na tejże stacji, aby następnie przeciąć ulicę Ciężarową i wbiec na teren odlewni. Na obszarze zakładów tory rozgałęziają się (na m.in. cztery tory załadowczo-wyładowcze i dwa zdawczo odbiorcze), istnieje tutaj waga wagonowa i prawdopodobnie niewielka lokomotywownia. Całkowita pojemność bocznicy wynosi 81 wagonów dwuosiowych, a jednorazowo można podstawić na nią najwyżej 16 wagonów o długości 10 metrów. Zakład posiada trzy lokomotywy Ls60 (w tym jedną pracującą wcześniej na bocznicy ciepłowni w Skoczowie).

Jest to obecnie największa czynna bocznica na linii 190 i należy do firmy CEVA Automotive Logistics Poland.

Bocznica nie posiada obecnie ważnego świadectwa bezpieczeństwa wydanego przez Urząd Transportu Kolejowego, zatem niemożliwe jest korzystanie z niej.