„Pendolinem” oraz „Dartem” na Śląsk Cieszyński od 13 grudnia 2015 roku

Błażej Forjasz

Mija już 10 lat od debiutu elektrycznych zespołów trakcyjnych serii 680 (znanych potocznie jako „Pendolino” - z języka włoskiego pendolo tzn. wahadło) po czeskiej stronie Śląska Cieszyńskiego. Poprawiły one standard oraz skróciły czas podróży między Ostrawą a Pragą. W 2009 roku pociągi te zostały przedłużone w połączeniach z Pragi na weekend przez Bogumin, Karwinę, Czeski Cieszyn do Trzyńca. Czeskie „Pendolino” to pojazdy z wychylnym pudłem, dzięki czemu mogą się szybciej poruszać po łukach niż składy z wagonami.

W 2014 roku przekazano do eksploatacji elektryczne jednostki trakcyjne serii ETR610 (polskie oznaczenie serii to ED250), będące najnowocześniejszą konstrukcją pojazdów z serii „Pendolino” (jednakże bez wychylnego pudła, co stawia pod znakiem zapytania nazywanie ich w ogóle „Pendolino”). Są to siedmioczłonowe składy trójsystemowe. Dzięki nieporównywalnemu z innymi pociągami kursującymi w Polsce komfortowi podróży, remontom infrastruktury kolejowej oraz promocjom taryfowym spotkały się z ciepłym przyjęciem przez pasażerów. W 2014 i 2015 roku pod kątem wydłużenia połączeń realizowanych przez te składy trwały intensywne prace remontowe infrastruktury linii 139 między stacjami Bielsko Biała Główna i Katowice. W związku z tym od niedzieli 13 grudnia 2015 roku trzy pary pociągów łączących Gdynię lub Warszawę zostaną wydłużone do Bielska-Białej. Pociągi te będą kursować codziennie oprócz dwóch dni świątecznych (25 grudnia 2015 oraz 27 marca 2016 roku).

Pociągi kategorii EIP (Express Intercity Premium) prowadzone przez EZT serii ED250 po wykonanych remontach infrastruktury mają osiągnąć bardzo dobre czasy przejazdu na trasach ze stacji Bielsko Biała Główna m.in. do Warszawy Centralnej (do 3 godz. 20 min.), czy Gdańska Głównego (do 6 godz. 22 min.). Ceny biletów normalnych (możliwe są zniżki ustawowe np. dla studentów) w zależności od terminu zakupu (od 30 dni naprzód) będą zaczynać się od 59 zł na trasie do Warszawy i od 100 zł do Trójmiasta. Przewoźnik wraz z zarządcą infrastruktury zapowiada kolejne skrócenia czasów przejazdów, a działania te są planowane w 2016 oraz 2017 roku. Obecnie „Pendolino” swą maksymalną prędkość 200 km/h osiąga na odcinku 89,6 km linii nr 4 (Centralna Magistrala Kolejowa) pomiędzy Olszamowicami a Górą Włodowską (szlak do Zawiercia).

Zobacz rozkład jazdy ważny od 13 grudnia 2015 na połączenia EIP ze stacji Bielsko-Biała Główna

Kolejną nowością na torach Śląska Cieszyńskiego w połączeniach ekonomicznych (pospiesznych) będą wprowadzane sukcesywnie do wiosny 2016 roku elektryczne jednostki trakcyjne serii ED161 (Pesa „DART”). Są to nowoczesne, klimatyzowane pojazdy o pojemności 292 miejsc w drugiej klasie i 60 miejsc w pierwszej oraz prędkości maksymalnej 160 km/h.

Będą one kursowały do Bielska-Białej z Warszawy (przez Częstochowę, Piotrków Trybunalski oraz Skierniewice). Trasy tych składów z racji dofinansowania 70% kosztów zakupów tych pojazdów przez Unię Europejską zostały wybrane pod kątem jak najdłuższych dziennych przebiegów. W związku z tym po 6 latach wróci bezpośrednie połączenie Śląska Cieszyńskiego z Podlasiem (nowy pociąg TLK „Ondraszek” do Białegostoku). Ceny biletów na pociągi TLK oraz IC w zależności od daty zakupu będą miały odpowiednio 30, 20 lub 10% zniżki dla każdego kupującego.

PKP Intercity planuje, że pojazdy serii ED161 będą również kursować w pociągu TLK „Wisła” z Warszawy Wschodniej do Wisły Głębce przez Pierściec. Pierwsze kursy mają się odbyć na wiosnę 2016 roku. Ponadto miłą niespodzianką będzie wydłużenie terminów kursowania tego pociągu do wszystkich weekendów w roku (oraz dni szczytowych).

Kolejna pozytywna informacja odnośnie połączeń pospiesznych na Śląsku Cieszyńskim jest taka, że po kilkunastu latach przerwy zostanie przywrócone bezpośrednie codzienne połączenie Bielska-Białej z Poznaniem (dzienny pociąg IC „Szyndzielnia”).

Przy opracowaniu artykułu skorzystałem z informacji zawartych w artykule „Rozpoczęcie eksploatacji zespołów trakcyjnych serii ED250 na szlakach PKP” autorstwa Ryszarda Rusaka zamieszczonych w „Świecie kolei” nr 2/2015. Dziękuję Damianowi Kazimierczakowi za użyczenie zdjęcia autorskiego. Autor.

Opublikowano 17 listopada 2015 roku