INFRASTRUKTURA

Remont przejazdu w Cieszynie

Błażej Forjasz

Powoli, aczkolwiek sukcesywnie realizowane są kolejne inwestycje na linii 190. Na początku roku 2008 zniesiono wszystkie punktowe ograniczenia prędkości na wyremontowanych przejazdach (ostatni zlikwidowano 12 marca 2008 w km 8.140 zgodnie z poprawką nr 16 IZES-16/2008 z IZ Katowice).

Kolejnym miłym (i niezapowiedzianym) akcentem był kapitalny remont przejazdu na ul. Bobreckiej w Cieszynie. Szlak kolejowy Goleszów - Cieszyn został zamknięty na okres od 5 kwietnia 2008 od godziny 7 do godziny 19 dnia następnego, a pociągi kończyły bieg na tych stacjach. Jeśli chodzi o ruch kołowy i pieszy na przejeździe to został on zamknięty w południe pierwszego dnia remontu (ze względu na duży ruch w dzień targowy, czy do supermarketu). Naprawę przeprowadziła prywatna firma, wraz ze swoimi kooperantami (m.in. firmą wynajmującą koparki).

Na remontowanym przejeździe zastosowano nawierzchnię kolejową w postaci szyn 49E1 ułożonych na podkładach drewnianych oraz podsypkę z tłucznia. Jeśli chodzi o nawierzchnie drogową to zostały zamontowane płyty betonowe. Wszystko to zastąpiło wysłużoną nawierzchnię drogową złożoną z masy bitumicznej, zużytych szyn (również S49) i spróchniałych podkładów drewnianych.

W sobotę trwała zrywka starej nawierzchni i początek układania nowej. W niedzielę natomiast dalszy ciąg układania wraz z usypaniem tłucznia i podbiciem (podbijarką z firmy Dolkom). W kolejnych dniach trwał montaż płyt przejazdowych.

Remont został przeprowadzony sprawnie, natomiast organizacja komunikacji zastępczej była niestety tragiczna. Pierwszym z brzegu przykładem może być tutaj sytuacja z soboty kiedy to autobus kursujący za „Cieszynkę” do Katowic przybył do stacji Goleszów o 16:37, natomiast pociąg (w tym dniu EN57-1951) miał planowo spóźniony odjazd o...16:53 (inna sprawa, czy faktycznie autobus komunikacji zastępczej jechał np. przez Mnisztwo, co zasługuje na miarę skandalu, wszak dojazd tam jest możliwy).

Współpraca: Damian Kazimierczak