Debiut składów typu „Push - Pull” na linii Ostrawa - Frensztat pod Radhoszczem (przez Frydek-Mistek)

grudzień 2021

Jedna z najbardziej obciążonych przewozami pasażerskim niezelektryfikowanych linii kolejowych w Czechach (nr 301G oraz 302A) po elektryfikacji odcinka z głównego ostrawskiego dworca do Ostrawy Kończyc i budowy nowego przystanku kolejowego w centrum Ostrawy doczekała nowego taboru. W dniu 12 grudnia 2021 roku zadebiutowały tu nowoczesne składy złożone z wagonów piętrowych typu „Push - Pull” wyprodukowanych w zakładach Škoda Transportation. Dla zwiększenia konkurencyjności transportu kolejowego na tym ciągu (choćby w stosunku dla równoległej dwupasmowej drogi między Ostrawą a Frydkiem-Mistkiem) dzięki wsparciu unijnych funduszy zakupiono 5 trójwagonowych składów piętrowych wagonów (z wagonem sterowniczym na jego końcu lub przodzie w zależności od kierunku jazdy) dostosowanych do kursowania zarówno z lokomotywami spalinowymi jak i elektrowozami. Każdy skład ma 356 miejsc siedzących, klimatyzację, wi-fi, miejsce na rowery oraz sprzęt narciarski, 10 miejsc pierwszej klasy oraz automaty sprzedaży biletów w taryfie zintegrowanej ODIS.

W rozkładzie jazdy edycji 2021/2 w dni robocze od poniedziałku do piątku będą one kursować między Ostrawą a Frydlantem nad Ostawicą (zasadniczo w takcie co 60 minut, w porach szczytów przewozowych co 30 minut), natomiast w weekendy co godzinę na całej trasie przewidzianej do ich kursowania - do Frensztatu pod Radhoszczem (do przystanku w centrum miasta). W tygodniu zapotrzebowanie na te składy wynosi 4 sztuki, natomiast w weekendy 3 sztuki.

Przyszłość tej linii to planowana elektryfikacja od Ostrawy Kończyc do Frensztatu (bardziej ambitne plany mówią o odcinkach do Wałaskiego Międzyrzecza oraz Ostrawicy) oraz budowa drugiego toru między Racimowem a Frydkiem-Mistkiem. Prace mają się rozpocząć w 2023 roku. Na razie pociągi kursują ze zmodernizowanymi lokomotywami spalinowymi serii 750.7 (m.in. zmieniono protokół transmisji danych między nimi a wagonami na WTB (TCN-IEC „Train Communication System”). W sumie zmoderizowano 6 sztuk tych lokomotyw.

Między Frydkiem-Mistkiem a Frydlantem nad Ostawicą jednotorowa linia nr 302A także oczekuje na naprawę, gdyż mimo osiąganych prędkości rzędu 80 km/h odczuwa się znaczące nierówności w planie i profilu. W 2019 roku dosięgły ją oszczędności w postaci likwidacji kas biletowych na stacjach Paskov, Lískovec u Frýdku, Pržno oraz Baška. Z uwagi na cykliczny (taktowy) rozkład jazdy pociągi osobowe nie krzyżują się planowo na mijance Pržno i korzystają tylko z toru przy budynku dworcowym (zamknięta została kładka oraz drugi peron). Mimo powyższych czynników nawet w czasie pandemii z pociągów na tej trasie korzysta wiele osób zarówno w dni robocze, jak i weekendy.

Tekst i zdjęcia: Błażej Forjasz

Dziękuję Łukaszowi Maryńczakowi za użyczenie zdjęcia. Autor.

Opublikowano 1 stycznia 2021 roku