INFRASTRUKTURA

Czy linia kolejowa nr 190 między Bielskiem-Białą Główną a Skoczowem zostanie wyremontowana w programie „Kolej +” (rok 2025)?

Błażej Forjasz

„Kolej +” to rządowy program z 2019 roku, który ma za zadanie uzupełnić sieć kolejową dla miejscowości i miast zamieszkałych przez powyżej 10 tysięcy osób wraz z aktywną współpracą (również finansową) przez lokalne samorządy zainteresowane rozwojem transportu kolejowego. Szeroki odzew na ten program pokazał, że istnieje zapotrzebowanie społeczne na odbudowę, bądź rewitalizację linii kolejowych służących lokalnym społecznościom.

Polityka transportowa danego państwa jest także wyrazem inwestycji w ciągi komunikacyjne. Od wielu lat inwestycje kolejowe w Polsce głównie zależą od unijnego dofinansowania. Budżet państwa w nikłym stopniu wspiera kolejowe inwestycje. Podobnie jest z w/w programem. Mimo powiększenia parę lat temu jego budżetu, dysponuje on w 2025 roku kwotą 13,4 mld złotych i nie będzie on dalej zwiększany, m.in. z powodu problemów budżetu państwa. Z uwagi na cały czas galopującą inflację konieczne jest cięcie projektów przeznaczonych do realizacji. Oficjalnie jest to nazywane „optymalizacją” programu. W 2025 roku zostały z niego usunięte: budowa nowej linii kolejowej Konin – Turek, rewitalizacja linii kolejowej Orzesze – Żory – Jastrzębie-Zdrój oraz rewitalizacja ciągu Zgorzelec - Bogatynia. Pozostałe projekty w fazie prac budowlanych zostały okrojone, m.in. przebudowa linii Śniadowo – Łomża, która jest realizowana bez elektryfikacji.

Powyższa kwestia mogła zaważyć w 2025 roku na dalszej rewitalizacji odcinka linii kolejowej nr 190 między Bielskiem-Białą Główną a Skoczowem. Ale po kolei.

Centra miast naszego regionu już osiągnęły nasycenie ruchem samochodowym. Będzie to skutkowało nie tylko dalszym rozszerzaniem obszarów stref płatnego parkowania, ale także zwiększeniem opłat za parkowanie, czy wprowadzeniem ich w weekendy. Pierwszym z naszych miast, które przygotowuje się w 2025 roku do wprowadzenia odpłatności w soboty oraz niedziele na parkingach w ciągach swoich dróg publicznych jest Wisła.

Oczywiście nie musimy po raz kolejny pisać o znacznym potencjale linii łączącej Bielsko-Białą ze Skoczowem (Cieszynem, Wisłą Głębcami) w ruchu pasażerskim. Pomimo konkurencji z drogą dwupasmową jest także miejsce w tym korytarzu transportowym na linię kolejową o dobrych parametrach technicznych i wysokiej przepustowości. O nią także licznie pytają nasi Czytelnicy.

W drugiej połowie 2024 roku odcinek ten został doceniony przez autorów koncepcji „Horyzontalnego Rozkładu Jazdy” – w skrócie HRJ (planowana linia „P11” Cieszyn – Bielsko-Biała - Gdynia z częstotliwością bazową co ok. 2 godziny oraz „KDP31” Warszawa – Bielsko-Biała – Wisła Uzdrowisko z częstotliwością co ok. 4 godziny). Również dla przewozów dalekobieżnych linia ta może mieć niebagatelne znaczenie z uwagi na obsługę prężnego ośrodka miejskiego jakim jest Bielsko-Biała w drodze do Wisły lub Cieszyna.

Zgodnie z nowymi założeniami programu „Kolej +” wszystkie przeznaczone do realizacji projekty powinny mieć zapewnione przynajmniej 8 par pociągów. Zostało to już zapewnione przez Organizatora Przewozów województwa śląskiego. Choć to oczywiście teoria – patrz szlak Goleszów – Cieszyn, na którym od 25 października 2025 roku, przy założonych 3 parach w studium wykonalności w dni robocze będzie uruchomionych już 13 par pociągów regionalnych (26 pociągów w obie strony). Do tego należy dodać planowane pociągi pospieszne, które na pewno się na niej pojawią.

Poniżej przedstawiamy wydarzenia z 2025 roku, związane z inwestycją, która jest nadal pod znakiem zapytania.

Marzec 2025 – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na wniosek Organizatora Przewozów województwa śląskiego zwiększyły liczbę odbudowanych mijanek z jednej do dwóch:

• Bielsko-Biała Wapienica
• Pogórze

Ponadto zaplanowano wydłużenie peronów wszystkich punktów obsługi podróżnych między Bielskiem-Białą Gł. a Skoczowem ze 100 do 150 metrów.

Kwiecień 2025 - pojawiły się nieoficjalne informacje, że nastąpi rezygnacja z tej inwestycji z uwagi m.in. na znaczne przekroczenie kosztów założonych we wstępnym studium jej wykonalności (wstępnie założone było 370 mln zł, w 2025 roku całkowita wartość osiągnęła 520 mln zł przy dofinansowaniu 350 mln z tego programu. Oznacza to konieczność wygospodarowania 170 mln zł przez stronę samorządową).

Maj 2025 – poszukiwanie środków finansowych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z uwagi na podwyższone koszty wynikające z przygotowywanego projektu budowlanego:

• zmiany kosztów remontu/modernizacji czterech mostów (położonych między Jaworzem a Jasienicą k. Bielska: potok Szeroki, potok Bierowina oraz rzeka Jasienica oraz przed Pogórzem: potok Iłownica),
• zmiany kosztów remontu/przebudowy kilkunastu przepustów na całym odcinku między Bielskiem-Białą Główną a Skoczowem. Są to głównie przepusty sklepione zbudowane w 1888 roku, w tym przebudowy dwóch przepustów w ciągu ulic Zapłocie Duże i Wodnej w Bielsku-Białej,
• zmiana niektórych kategorii przejazdów kolejowo-drogowych z D (bez sygnalizacji przejazdowej) na C z sygnalizacją przejazdową (w rejonie Jasienicy k. Bielska, Świętoszówki, dwóch w rejonie Bielowicka, oraz w Pogórzu (ulica Stary Młyn) oraz doposażenie w urządzenia sygnalizacji przejazdowej przejść w poziomie szyn z uwagi na brak zachowania trójkątów widoczności w rejonie wydłużenia ulicy św. Jadwigi Śląskiej w Bielsku-Białej, w stacji Bielsko-Biała Wapienica oraz w przejściu w rejonie ulicy Zagajnik w Bielsku-Białej,
• zwiększenie ilości mijanek,
• wydłużenie długości peronów,
• zmiany aplikacji w LCS Skoczów.

Sierpień 2025 – uchwała nr 108 Rady Ministrów z dnia 14 sierpnia 2025 roku „w sprawie przyjęcia sprawozdania z wykonania planu realizacji Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej - Kolej + do 2029 roku”.

Zmiana zakresu projektu (bez określenia szczegółów):
„Ograniczenie zakresu projektu do remontu, odtworzenia mijanek, odtworzenia sieci trakcyjnej oraz zaprojektowania i wybudowania urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz urządzeń przejazdowych na odcinku Skoczów - Bielsko-Biała.”

Wrzesień 2025 – trwają kolejne uzgodnienia co do dalszego kształtu inwestycji. Stan na początek października 2025 roku – ma zostać zrealizowana, ale nie wiadomo w jakim zakresie. Z największą dozą prawdopodobieństwa zostaną odbudowane co najmniej dwie mijanki, podobnie praktycznie w całości nawierzchnia torowa, obiekty inżynieryjne i sieć trakcyjna. Możliwe, że część materiałów na tą inwestycję będzie staroużyteczna.

W tym momencie należy zadać pytania:

- kto pokryje koszty opracowania projektu budowlanego w ramach projektu „Kolej +” (kosztującego prawie 10 mln zł), który najprawdopodobniej nie zostanie wykorzystany?
- jak będą wyglądały punkty obsługi podróżnych? Obecne zlokalizowane są zgodnie z zapotrzebowaniem z początku lat 80. XX wieku. Od tego czasu zmieniła się zabudowa, generatory potoków ruchu itp. Ponadto na uboczach położone są obecne lokalizacje przystanków Grodziec Śląski, czy dotychczasowa lokalizacja przystanku Jasienica k. Bielska.
- jakie będą docelowe prędkości po tym ograniczonym remoncie? Przypomnijmy, że ten odcinek ma silną konkurencję drogi ekspresowej.

Obecnie rozpoczęcie zamknięcia torowego z uwagi na rewitalizację tego szlaku planowane jest na połowę 2027 roku.

Dziękujemy wszystkim osobom, dzięki którym ten projekt jest nadal w grze! Redakcja.

Zobacz także:

• Wybór wykonawcy projektu rewitalizacji odcinka Bielsko-Biała – Skoczów
• Oczekiwanie, czyli stan linii kolejowej nr 190 między Grodźcem a Skoczowem w 2023 roku
• Umowa realizacyjna na odbudowę oraz ponowną elektryfikację linii kolejowej nr 190 między Bielskiem-Białą Główną a Skoczowem w ramach programu „Kolej +”

Zaktualizowano 14 października 2025 roku