INFRASTRUKTURA RELACJE, POŁĄCZENIA TABOR

Debiut "Pendolina" po polskiej stronie Śląska Cieszyńskiego Błażej Forjasz

13 grudnia 2015 roku, w pierwszym dniu obowiązywania nowego rozkładu jazdy 2015/2016 (w większości krajów Europy), do Bielska-Białej dotarły w końcu pociągi kategorii EIP ("Express Intercity Premium") prowadzone przez elektryczne zespoły trakcyjne serii ED250 (tzw. "Pendolino"). W ten dzień jeszcze przed świątecznym szczytem postanowiłem przejechać się nowo oferowanymi połączeniami tej kategorii z obecnie największego miasta po polskiej stronie Śląska Cieszyńskiego czyli Bielska-Białej.

W ostatniej chwili w PKP PLK S.A. przetrasowano wszystkie pociągi kategorii EIP na bardziej prestiżowy, a przede wszystkim praktyczny dla podróżnych tor przy peronie pierwszym bielskiego dworca kolejowego. Było to zapewne spowodowane remontem przejścia podziemnego. Pierwszy niedzielny kurs przyciągnął kilkanaście osób zainteresowanych tym wydarzeniem i tyle samo podróżnych w pociągu od stacji początkowej.

Jeśli chodzi o komfort podróży są to zdecydowanie najwygodniejsze obecnie pociągi dalekobieżne w Polsce. Mimo w większości otwartej (bezprzedziałowej) przestrzeni są wewnątrz świetnie wyciszone tak, że można spokojnie porozmawiać ze sobą. Mają ciekawie rozwiązany mechanizm pochylenia siedzeń. Do wad pociągu można zaliczyć dość klaustrofobiczne małe łazienki.

Dzięki przedsprzedaży biletów na 30 dni naprzód oraz atrakcyjnym ofertom taryfowym już na pierwszych nowych kursach (po 5 rano z Bielska-Białej w niedzielę oraz przyjeżdżającym w poniedziałek na 23) wygenerowały się nieduże jak na razie potoki podróżnych. To świadczy o tym, że Śląsk Cieszyński potrzebuje nowych, szybkich połączeń ze stolicą oraz Trójmiastem. Po remontach infrastruktury pojawił się już atrakcyjny czas przejazdu np. do Gdańska w średnio 6 godz. 15 min., który na pewno będzie dalej skracany.

Należy przyznać, że mimo tych promocji są i będą to pociągi z wyższej kategorii cenowej. W przeciwieństwie do czeskiej wersji "Pendolina" w Polsce muszą one na siebie zarabiać. Jazda wyremontowanymi liniami kolejowym (zwykle o najwyższej cenowej kategorii dostępu do torów sieci PKP PLK S.A.) oraz koszty rozpędzenia się do prędkości 200 km/h są wysokie. Takie wysokie ceny biletów można biznesowo przeliczyć na oszczędność nerwów i czasu związaną z jazdą tymi pociągami, a nie np. jazdą samochodem osobowym przez wiecznie zapchaną drogę dwupasmową z Bielska-Białej do Katowic i dalej do Warszawy "gierkówką".

Przed debiutem "Pendolina" PKP PLK S.A. na linii 139 wykonało dużo inwestycji infrastrukturalnych. Przy pracy wykorzystano maszynę torową AHN800. Poczynione inwestycje znacznie skróciły czas przejazdu między stacjami Bielsko Biała Główna i Czechowice Dziedzice i dalej w kierunku Katowic, co daje się odczuć podczas podróży. W końcu po wielu latach pociągi na linii 139 jadą szybko i płynnie, a nie od ograniczenia prędkości do ograniczenia prędkości.

Do kompromitacji tutejszego Zakładu Linii Kolejowych w Sosnowicu należy z kolei zaliczyć (mimo wykonanych sposobem gospodarczym prac utrzymaniowych) utrzymanie stałych ograniczeń prędkości do 20 km/h na obu torach łuku w okolicy dawnej czechowickiej rafinerii (km linii 139 46,6 – 46,8). Jest to jedyne tak niskie stałe ograniczenie prędkości na całej trasie przejazdu tych pociągów pomiędzy Bielskiem-Białą a Gdynią. W dalszym ciągu przez stację Czechowice Dziedzice przejeżdża się na torach głównych zasadniczych z prędkością 30 km/h. Należy zauważyć, że obecnie między stacją Czechowice Dziedzice Południowe a stacją Bielsko Biała Główna pociągi poruszają się po nawierzchni wyremontowanej m.in. w 2008 roku (złożonej m.in. z szyn S49 długości kilkunastu metrów przytwierdzonych do podkładów drewnianych za pomocą przytwierdzeń klasycznych) zaledwie spełniającej parametry techniczne bocznicy kolejowej.

Ogólnie można stwierdzić, że pomysł wydłużenia kursów EZT serii ED250 do Bielska-Białej jest dobry. Czekamy na rozwój tych połączeń, zwiększenie liczby kursów, czy też ich wydłużenie np. na Pomorze Środkowe.

Zobacz także:
"Pendolinem" oraz "Dartem" na Śląsk Cieszyński od 13 grudnia 2015 roku

Opublikowano 19 grudnia 2015 roku
Copyright © Koleje Śląska Cieszyńskiego 2007-
W górę strony