Cieszyn
stacja

Teschen-Boberthal (1888-1921) Cieszyn-Bobrówka (1921-1925) Cieszyn (1925-1939) Teschen Ost (1939-1945) Cieszyn Wschodni (1945-1947) Cieszyn (1947-)

Oddany nad brzegiem Bobrówki do użytku w 1888 roku przystanek w założeniach miał spełniać funkcje pomocnicze w stosunku do głównego dworca w lewobrzeżnej części miasta (obecnie stacja Český Těšín). Przy jednotorowej linii Kolei Miast Śląskich (Kojetín-Frydek-Bielsko) otwartej w roku 1888, wybudowano niewielki jednopiętrowy budynek z wiatą przystankową od strony jedynego peronu. W budynku znajdowała się dworcowa restauracja oraz pomieszczenia zawiadowcy i obsługi stacji. Drogę do budynku stacyjnego wybudował przedsiębiorca Redlich, a oddano ją do użytku 1 sierpnia 1888 roku i nazwano imieniem dr Philippa Gabriela (obecnie ulica Hajduka). Dworzec obsługiwał wówczas wyłącznie lokalny ruch pasażerski.

Rozbudowa dworca miała miejsce najprawdopodobniej w czasie I wojny światowej. Wówczas wybudowano dodatkowe tory stacyjne (prawdopodobnie dwa), aby umożliwić przyjmowanie transportów towarowych. Dobudowano także niższą część dworca (wykonaną w technice muru pruskiego) z ekspedycją bagażu, dodatkowe magazyny oraz wolnostojący jednopiętrowy budynek mieszkalny dla obsługi stacji. Jednocześnie obiekt od początku wojny do 5 marca 1917 roku był zamknięty dla ruchu pasażerskiego.


Okres międzywojenny

Po podziale Śląska Cieszyńskiego w roku 1920 niewielki przystanek (jedyny w polskiej części miasta) musiał przyjąć ciężar całego transportu kolejowego - zarówno osobowego jak i towarowego. Wkrótce okazało się, że niezbędna jest rozbudowa stacji. W tym celu w sierpniu 1922 przeznaczono pod planowaną na styczeń 1925 rozbudowę stacji grunt miejski wykupiony uprzednio od zakonu Braci Miłosiernych, planowano także budowę linii do Zebrzydowic, dzięki której miasto uzyskałoby połączenie z Rybnikiem i pozostałą częścią Śląska, a także wprowadzenie pociągów łączących Cieszyn z Katowicami i Krakowem. Żaden z tych planów nie został jednak zrealizowany - Ministerstwo Kolei zadecydowało, że niezbędna jest budowa nowego dworca, a nie przebudowa dawnego przystanku, planowana linia do Zebrzydowic nie powstała, gdyż w tym czasie środki finansowe przeznaczono na budowaną od roku 1926 linię łączącą Chybie ze Skoczowem, a wprowadzenie pociągów do Katowic i Krakowa zostało zablokowane przez władze centralne.

Ministerstwo Kolei planowało budowę nowego dworca towarowego w odległości 1 km od stacji Cieszyn, w kierunku Mnisztwa, już na terenie gminy Bobrek (wówczas Bobrek nie leżał jeszcze w granicach miasta). Spowodowało to protesty radnych miejskich ze względu na znaczną odległość między stacją osobową i towarową oraz niedogodny dojazd do planowanej stacji. Spory trwały do roku 1928, kiedy ustalono, że rampa wojskowa położona bardziej w kierunku Bobrku (istnieje do dziś) będzie spełniała funkcję tymczasowego dworca towarowego. W 1929 rozpoczęto budowę linii Cieszyn - Zebrzydowice, którą otwarto 10 września 1934. W okresie międzywojennym wybudowano także najprawdopodobniej żuraw służący do nawadniania parowozów - nie korzystał on jednak z wieży wodnej (budowy której wymagały najczęściej władze, aby nie obciążać nadmiernie wodociągów), ale czerpał wodę bezpośrednio z miejskiej instalacji wodnej. Aż do roku 1938 pojawiały się propozycje budowy nowego dworca, jednakże z różnych względów (głównie finansowych) pomysły te upadały. Po przyłączeniu Zaolzia w listopadzie 1938 roku budowa nowego dworca stała się zbędna, gdyż miasto uzyskało dostęp do rozbudowanego dworca w części zachodniej.

W okresie okupacji zmieniono nazwę stacji na Teschen Ost (Cieszyn Wschód). Wycofujące się w 1945 roku wojska niemieckie dokonały zniszczenia toru w kierunku Goleszowa przy pomocy urządzenia Schienenwolf, które specjalnym hakiem uszkadzało podkłady kolejowe torowiska.

Po roku 1945

Pierwszy pociąg towarowy (z ładunkiem niezbędnego miastu węgla kamiennego) po II wojnie światowej dotarł do stacji 17 października 1945 roku, a regularne kursy na trasie do Bielska podjęto 19 października. 28 stycznia 1946 wznowiono ruch pasażerski na linii do Zebrzydowic, początkowo tylko do stacji Kaczyce. Po roku 1945 nie przeprowadzono znaczniejszych modernizacji budynku dworca (jedynie przebudowa poczekalni i kas). Nowe betonowe perony zastępujące ziemne powstały na początku lat 70. z inicjatywy zawiadowcy stacji Alojzego Hanzela. Elektryfikacja odcinka Bielsko-Biała - Cieszyn przeprowadzona została przez Wrocławskie Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i zakończono ją 29 maja 1983, natomiast odcinek Cieszyn - Zebrzydowice zelektryfikowano 7 września 1983. Nie skróciło to jednak czasu przejazdu, bo remontowi nie poddano elementów torowiska. Podczas elektryfikacji zmodernizowano częściowo infrastrukturę stacyjną i prawdopodobnie zlikwidowano magazyny kolejowe przy nastawni. W 1986 oddano do użytku przebudowany w dość prymitywny architektonicznie sposób budynek nastawni wraz z pomieszczeniami dla maszynistów na piętrze. Z wcześniejszego budynku zachowały się tylko stopnie klatki schodowej.



Po roku 1989 i dziś

Używany po wojnie w ruchu osobowym wyłącznie latach 1946-1951 odcinek Cieszyn - Český Těšín (z kolejowym przejściem granicznym) został zelektryfikowany w roku 1994. Na przełomie maja i czerwca 1994 roku zastąpiono stacyjne semafory kształtowe świetlnymi. 28 lutego 1995 roku wznowiono kolejowe połączenia pasażerskie Cieszyna z Czeskim Cieszynem.

10 stycznia 2009 roku zawieszono przewozy pasażerskie między Cieszynem i Bielskiem, a 13 grudnia 2009 roku połączenia z Czeskim Cieszynem i kursowanie pociągów z Cieszyna do Katowic przez Goleszów.


Stempel kasy biletowej stacji CieszynCzęść budynku stacyjnego zaczęto wynajmować różnym podmiotom, następnie zlikwidowano przechowalnię bagażu, bar, szalety, a po likwidacji kas biletowych 28 października 2009 roku zamknięto również poczekalnię. Wówczas rozpoczęła się systematyczna dewastacja nie nadzorowanych zabudowań. W październiku 2012 roku budynek został otoczony ogrodzeniem z siatki.

15 lipca 2013 roku podpisano akt notarialny na mocy którego budynek dworca oraz przyległe tereny przekazane zostały miastu Cieszyn, a następnie opracowano plany remontu dworca związane z budową w pobliżu stacji centrum przesiadkowego (według planów niższa, wybudowana z muru pruskiego część zostanie wyburzona, a na jej miejscu powstanie nowy obiekt, natomiast pierwotny budynek dworca zbudowany z cegły zostanie odrestaurowany). Nowy zarządca doraźnie zabezpieczył przeciekający dach starszej części obiektu, nie przeprowadzano jednak żadnych prac remontowych ze względu na brak środków (w związku z brakiem remontu na początku roku 2016 zawalił się dach i wejście do dawnej poczekalni). Ostatecznie w lipcu 2016 roku miasto otrzymało dotację na budowę zintegrowanego węzła przesiadkowego w Cieszynie z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego 2014-2020. Całkowity koszt budowy węzła i remontu dworca wyniesie 17 408 251,62 złotych, a dotacja 10 468 268,18 złotych.

Na przełomie roku 2015 i 2016 zarządca infrastruktury kolejowej wykonał remont peronów (wybudowanych w latach 70. XX wieku z betonowych płyt). Perony przebudowano, skrócono, zamontowano nawierzchnię z kostki betonowej oraz oznakowano trójjęzycznymi tablicami informacyjnymi (w języku polskim, angielskim i czeskim).

13 grudnia 2015 roku wznowiono kursowanie pociągów transgranicznych do Czeskiego Cieszyna. Przewozy wykonują Koleje Czeskie przy pomocy 6 par pociągów kursujących w takcie dwugodzinnym.

Stacja posiada trzy perony niskie (w tym dwa wyspowe), istnieje tu także bocznica towarowa obok dawnej rampy wojskowej (obecnie znajdują się tu magazyny różnych firm). W obrębie stacji znajduje się także tor bocznicy elektrociepłowni. Ruch umożliwiają nastawnie Cn, Cn1 i Cn2, stosowany jest system telewizji przemysłowej, zwrotnice przestawiane są ręcznie. Nastawnia dysponująca Cn wyposażona jest w urządzenia przekaźnikowe, sygnalizację świetlną i blokadę liniową półsamoczynną przekaźnikową dwukierunkową typu EAP.

Stacja węzłowa dla linii 90 i 190 (obecnie na tej ostatniej zawieszono ruch osobowy do Cieszyna).

Znajduje się na wysokości 275 m n.p.m.

Schemat stacji

Tablica przyjazdów

Tablica odjazdów

Plakatowy rozkład jazdy (ważny od 14 lipca do 6 października 1946)
Plakatowy rozkład jazdy (ważny od 10 stycznia do 12 grudnia 2009)
Plakatowy rozkład jazdy (ważny od 13 grudnia 2009 do 11 grudnia 2010)
Plakatowy rozkład jazdy (ważny od 12 grudnia 2010 do 28 lutego 2011)
Plakatowy rozkład jazdy (ważny od 1 marca 2011 do 10 grudnia 2011)
Plakatowy rozkład jazdy (ważny od 11 grudnia 2011)
Plakatowy rozkład jazdy (ważny od 1 marca 2012 do 31 maja 2012)
Plakatowy rozkład jazdy (ważny od 1 czerwca 2012 do 8 grudnia 2012)

Na mapie ↴


Zapowiedzi: Pociąg 2222
Zapowiedzi: Do Czechowic (2011)
Zapowiedzi: Do Zebrzydowic (2008)

Galeria (kliknij aby powiększyć zdjęcie)





km
38
622
Copyright © Koleje Śląska Cieszyńskiego 2007-
W górę strony